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Yo he probado la Tiger 800 normal por el campo (camino rural algo roto), no es su medio natural precisamente, la probé intentando sacar de un apuro a un amigo que no hacía bien pie con ella. Me da que la versión XC no mejorará mucho las sensaciones que me dio la versión normal. Ahora bien, todas est...

Por cierto que ponerle a la F650GS un protector decente de bajos y la suspensión HFS en la horquilla son unos 500 euros, cambiar de la F650Gs a la F800Gs en el mercado de 2ª mano son mínimo 2.000 euros, si lo que haces es comprarte una nueva hablamos de unos 5.000 euros. También puedes alquilarte un...

Para mi la gran pega de la f650gs twin en campo es que no hay que yo sepa neumático mixto 50/50 que se le pueda colocar. Bueno, lo hay, pero la ITV no la pasa dado que se exigen códigos de velocidad H y V en los papeles, y esos códigos en neumático con cierto asomo de "taco" no los conozco. Yo tengo...

Para la gente de la F650Gs twin y F700GS, recomiendo mucho el sistema HFS, se trata de la combinación de un sistema neumático (y por lo tanto progresivo) con un muelle más corto y más "robusto". La horquilla de mi F650Gs ha mejorado mucho en todos los ámbitos, además el componente neumático se puede...

Muy xulas las motos, pero la de Jarvi ¿Tiene ruedas que pasan la ITV? Lo digo porque ando buscando ruedas más camperas que las tourance, y siempre me topo con la limitación de indice de carga o el de velocidad.

Yo tuve una vstrom, he alquilado un fin de semana una f800gs, he probado muchas veces de otros compis la f650gs mono y la tiger 800 a secas, y tengo una f650gs twin. Leer opiniones está bien pero como probar no hay na de na. Pero por si te sirve: ¿Vas a hacer campo con frecuencia? Si. Pues la F800gs...

Si yo tuviera la F700GS no lo dudaría ni un segundo, pondría la Givi Airflow. Yo tenía esa cúpula en la Vstrom y la gente flipaba cuando le dejaba la moto, de hecho cuando la vendí el nuevo propietario me llamo al mes para preguntarme donde la había comprado pues el resto de compis moteros con Vstro...