Foro BMW F800GS / F650GS twin / F700GS / F850GS / F750GS www.forof800gs.es

JorGeSe escribió:
raro raro pero cierto.

No tan raro, Jorge. Yo tuve una honda shadow 125 a la que le pasaba eso de vez en cuando. Sobre todo cuando le metía un buen tirón de autovía, a tope en con esa moto , que de repente se venía abajo hasta que se llegaba a parar. Investigando por foros me enteré de que era algo relativamente normal en ese modelo. El tapón se obturaba creando una depresión en el depósito y la bomba no era capaz de aspirar. La solución: abrir el tapón y volver a cerrar.
Hubo quien lo solucionó definitivamente haciendo un corte en la goma de sellado del tapón.

Bueno, de momento la dejé ayer en el conce y les comenté lo del tubo de respiración. Me dijeron que efectivamente puede ser eso, que lo miraban. Espero que así sea, porque la diferencia entre el tubo y la bomba.... supongo que ya lo imagináis

SitoGS, ya nos contarás en que queda la cosa.

P.D.: enviado desde el móvil usando tapatalk!

sitoGS escribió:Bueno, de momento la dejé ayer en el conce y les comenté lo del tubo de respiración. Me dijeron que efectivamente puede ser eso, que lo miraban. Espero que así sea, porque la diferencia entre el tubo y la bomba.... supongo que ya lo imagináis

¿Qué pasó por fin? ¿Te lo solucionaron?

V'ssssss

Pues lamentándolo mucho, salí este fin de semana para probarla y todo sigue igual

Después de recorrer 330 kms, la moto volvió a pararse. Hice la prueba que me dijeron en BMW de abrir el tapón del depósito para ver si se solucionaba, pero nada. Como siempre, la única solución fue echar gasolina, y todo normal de nuevo.

Creo que ya no hay más opciones. Hay que cambiar la bomba.

Hola. Primero yo trataría de ver si se debe a un problema eléctrico, o a un problema de falta de gasolina, que a la corta también puede ser producido por algo eléctrico.
Como se ha dicho cuando algo entra en temperatura, o uso, o histéresis de uso, falla.
Dicho esto y como ya también se ha dicho, garantizaría que la batería, más con estos fríos que viene haciendo, está en buen estado. Si es la original de la moto, modelo 2009 inmediatamente la cambiaría.
Sacando del medio el tema batería, esperaría a que se pare de nuevo, y ahi sacaría una bujía o mejor las dos previo tratar de darle arranque varias veces: si las bujías están empapadas, no es problema de suministro de combustible, es eléctrico respecto a la chispa en las bujías, en este escenario hay varias cosas para ver, probar y cambiar.
Si saco las bujías y están secas, la cosa viene por el lado del suministro de combustible, pobre y en cierto tiempo nulo. En este escenario de falta de combustible, es probable que antes de pararse, o cuando empiece a fallar, pueda observarse un aumento leve en la temperatura del motor, esto podría verse en el tablero.
No sé, es un desafío, claramente BMW no se encargará de descifrarlo, no están capacitados, no están motivados, no tienen ganas, no les pagan a sus mecánicos por ello, etc., etc, ....como sea a lo unico que se limitarán es a cambiar partes, y la moto sufrirá sucesivos desarmes, y armados, y manoseo, con el consecuente deterioro de la misma, hay que agregar valor desde este lado.
A mi me pasaba eso en una F650GS del 2001 que supe tener, por ahora mi GS800 no lo ha hecho, toco madera...
Un abrazo y acá estamos!

Hola. Primero yo trataría de ver si se debe a un problema eléctrico, o a un problema de falta de gasolina, que a la corta también puede ser producido por algo eléctrico.
Como se ha dicho cuando algo entra en temperatura, o uso, o histéresis de uso, falla.
Dicho esto y como ya también se ha dicho, garantizaría que la batería, más con estos fríos que viene haciendo, está en buen estado. Si es la original de la moto, modelo 2009 inmediatamente la cambiaría.
Sacando del medio el tema batería, esperaría a que se pare de nuevo, y ahi sacaría una bujía o mejor las dos previo tratar de darle arranque varias veces: si las bujías están empapadas, no es problema de suministro de combustible, es eléctrico respecto a la chispa en las bujías, en este escenario hay varias cosas para ver, probar y cambiar.
Si saco las bujías y están secas, la cosa viene por el lado del suministro de combustible, pobre y en cierto tiempo nulo. En este escenario de falta de combustible, es probable que antes de pararse, o cuando empiece a fallar, pueda observarse un aumento leve en la temperatura del motor, esto podría verse en el tablero.
No sé, es un desafío, claramente BMW no se encargará de descifrarlo, no están capacitados, no están motivados, no tienen ganas, no les pagan a sus mecánicos por ello, etc., etc, ....como sea a lo unico que se limitarán es a cambiar partes, y la moto sufrirá sucesivos desarmes, y armados, y manoseo, con el consecuente deterioro de la misma, hay que agregar valor desde este lado.

Hola a todos: este post lo cree el año pasado cuando tuve el problema con la primer GS800 que tuve y que vendí porque no supieron detectar el fallo. "Suponían" (después de mil consultas) que era una pieza que esta junto a la bomba (creo que decían que era de aluminio) y que en las primeras se quemaba y la moto no andaba mas, pero en mi caso volvía a andar porque no llegaba a quemarse como sucedía en las primeras.
Se la vendí a ellos y saque una 0 KM que me duro 4.000 KM hasta que la caja de cambios dijo basta, porque vino con alguna falla (empezó a hacer un ruido raro el piñón). No quería una moto abierta y reparada (decidieron en Alemania después de un mes que no me cambiaban caja-motor, sino solo repuestos de la caja) así que nuevamente les deje la moto y me dieron una Trophy, que, cruzo dedos, será la que me haga mas feliz de las 3

Hola ARGENTO, estoy considerando la posibilidad de comprarme una 800 y estoy recopilando información como también soy de Uruguay , te quería hacer unas consultas.
Esteticamente no hay moto que me guste mas que ésta, pero por lo que he leído no has tenido mucha suerte con este modelo y ya me estoy asustando. Concretamente que impresión te ha dejado el servicio de BMW de Uruguay , te han solucionado todo sin problemas o tenes alguna queja . Te agradecería la info ya que en este país no se ven muchas de estas y no conozco a nadie que tenga una para pedirle referencias. Gracias y espero que tengas suerte con la tercera, un saludo Guillermo.

Hola Guillermo, te mande un MP con mis telefonos, saludos.

guille escribió:Hola ARGENTO, estoy considerando la posibilidad de comprarme una 800 y estoy recopilando información como también soy de Uruguay , te quería hacer unas consultas.
Esteticamente no hay moto que me guste mas que ésta, pero por lo que he leído no has tenido mucha suerte con este modelo y ya me estoy asustando. Concretamente que impresión te ha dejado el servicio de BMW de Uruguay , te han solucionado todo sin problemas o tenes alguna queja . Te agradecería la info ya que en este país no se ven muchas de estas y no conozco a nadie que tenga una para pedirle referencias. Gracias y espero que tengas suerte con la tercera, un saludo Guillermo.

Guille, pásate por presentaciones

Queridos amigos
No la vendas ni loco , es una moto maravillosa!
Tuve el mismo problema durante un viaje a Bolivia del que llegue este lunes.
Por suerte encontré un mecánico excelente, Carlos Ramos , en Cochabamba el que solucionó el problema con el solo reeemplazo de la bomba de gasolina.
Estabamos casi seguros de que el problema era la bomba, y al ponerle un manometro luego de unos 20´de funcionar, vimos que la presión variaba continuamente de 1 a 2 bar( falla del regulador de presión de la bomba)
El motor segúia funcionando hasta que la presión bajaba de 0.3 bar lo que parece increible.
Le pusimos una bomba que se usa normamlmente en camionetas nissan chicas , con una presión estable de 3.8bar y nunca mas tuve problemas.
Es importante saber que las bombas provistas por BMW son genéricas pese a que te hacen creer que no.Lo unico que hay que tener en cuenta es que la presión sea la correcta (3.5 a 3.8 bar) y que el tamaño sea igual para simplificar la instalación.
Costo: por la bomba unos USD 80 y por la mano de obra de Carlos USD 60.-
Como dato interesante el consumo bajó de unos 6.1 litro cada 100Km a menos de 4.5 litros cada 100Km por la mejor pulverización en los inyectores.
Saludos
Joaquin de Argentina

Buenas tardes.
Muy interesante respuesta.
Gracias Joaquin.

Para que tengan en cuenta:
Antes de poner el manometro y confirmar que lo que fallaba era el regulador de la bomba
-anulamos el relé que activa a la bomba dandole corriente directa de la batería ( siguió fallando por lo que no era el problema)
-anulamos el sensor de la pata ( la falla seguía)
-pensamos que era por la altura de 4000 m de la Quiaca (siguio fallando a menor altura)
-pensamos que era por el bajo nivel de la nafta ( al llenar el tanque mejoraba pero solo por unos minutos)
-pensamos que era problema de algún sensor que se calentaba luego de funcionar por un tiempo , ya que si la dejabamos parada por 1/2 hora luego andaba bien un rato.
-pensamos que el problema era del respiradero ya que al abrir la tapa de gasolina salía presión ( dejó de hacerlo al reemplazar la bomba)
Y varias cosas mas que finalmente demostraron ser ridiculas ya que todo el problema se resumió en uno.
Carlos Ramos me comentó que la presión de una bomba de nafta debería ser medida a partir de los 30.000 km ya que es problable la falla a partir de ese kilometraje, pero que siempre dá previos, y es muy dificil que te deje .
Saludos
Joaquin
F800GS 2008 30.000Km sunset yellow

Gracias nuevamente Joaquin, desde Mar del Plata.
La mia es F800GS del 2009 con 9.800 km.
Abrazo.

Estupendo aporte compañero, gracias y un saludo !!!

ARGENTO escribió:Hola a todos: este post lo cree el año pasado cuando tuve el problema con la primer GS800 que tuve y que vendí porque no supieron detectar el fallo. "Suponían" (después de mil consultas) que era una pieza que esta junto a la bomba (creo que decían que era de aluminio) y que en las primeras se quemaba y la moto no andaba mas, pero en mi caso volvía a andar porque no llegaba a quemarse como sucedía en las primeras.
Se la vendí a ellos y saque una 0 KM que me duro 4.000 KM hasta que la caja de cambios dijo basta, porque vino con alguna falla (empezó a hacer un ruido raro el piñón). No quería una moto abierta y reparada (decidieron en Alemania después de un mes que no me cambiaban caja-motor, sino solo repuestos de la caja) así que nuevamente les deje la moto y me dieron una Trophy, que, cruzo dedos, será la que me haga mas feliz de las 3

Esperemos que como se dice, que "a la tercerra va la vencidad" esa Trophy va a ser eterna!!!!

Lastima amigo que tengas el problema mas aun cuando uno esta de viaje en medio de la nada, esperando soluciones tu problema y nos escribas para saber que hacer si algún momento nos ocurre algo parecido suerte y paciencia que así son los fierros.

Tengo una gs800 amarilla modelo 2009, lo mismo se apaga corriendo la lleve a un consesionario BMW en Puebla le colocaron el scaner y no arroja fallas, trate con otros tecnicos, uno de ellos me dijo que era la bomba de gasolina la compre y sigue haciendo lo mismo, una cosa me eh dado cuenta cuando voy en segunda comienza a apagarce, trato de neutralizarla enseguida y se establece, de igual manera la vuelvo a poner en marcha meto segunda, tercera sucesivamente, avanzo unos kilómetros y de nuevo se apaga, estoy desconcertado porque siendo una marca "buena" y de mucho prestigio me das tristeza porque trae este fallo.
Mi motocicleta tiene 27950 kilometros y en verdad aveces hasta da coraje la falla aun no a sido detectada ni por scaner, ni mucho menos por ningun tecnico, en una de esas fallas iba a ser arrollado por una camioneta en la autopista Mexico Puebla de Zaragoza, necesito ayuda gracias.

Recién veo tu mensaje, lamento que antes no me haya llegado un aviso.
Un técnico me dijo tiempo después que puede haber sido un relay de la bomba que se calentaba y cortaba el suministro de combustible a la bomba. Que si le ponía el aerosol de aire a presión para limpiar contactos de computación (que enfría al instante) y el fallo desaparecía, era eso.
Espero te sirva a tí o a otros.