Foro BMW F800GS / F650GS twin / F700GS / F850GS / F750GS www.forof800gs.es

Muy buenas.

Hoy me he hecho unos 200kms aproximadamente. Los primeros 70 mas o menos he salido con un compañero por una zona de curvas medias y lentas bastante reviradas...
Ya en la anterior salida (la 1a después de adquirirla, me noté muy agusto con ella) pero hoy fue justamente lo contrario.... En las curvas medias no tenia problema pero en las curvas enlazadas, sobretodo las cerradas a medida que iban pasando las curvas llegué a notar en dos de ellas cierto deslizamiento (mínimo) de la rueda delantera, como si me quisiese tirar....a partir de esos dos sustitos bajé el ritmo porque ya me empezó a generar desconfianza.... Ahora que le había cogido confianza a la rueda de 21".

Decir que mi colega iba en una Triumph Street Triple...(si ya se que son motos distintas y la f800gs no es para seguirle el ritmo a una naked en curvas reviradas)... pero me dejo todo mosca...

Nose si se debe a la estrechez de la rueda delantera de solo 90mm, o del diámetro de la llanta de 21" o de la dirección delantera....nose pero me limitó un poco las ganas de seguir tumbando en curvas lentas a ritmo vivo...

Las ruedas que lleva la gesita son unos Dunlop Trailsmart, estan prácticamente nuevos, 2000km y unos meses a lo sumo...

Dejo una fotillo asi animo el tema

Enviado desde mi LG-H930 mediante Tapatalk

Buenos días,

Yo así de buenas a primeras te diría que cambies esos neumáticos ya, no vas a conseguir confianza con los Dunlop.
En una empresa donde trabajo que tenemos toda la gama de Honda, sobretodo Africa Twin con la misma llanta, venia con ese neumático y era de acojone incluso en la ciudad lo mal que funcionaba. Los cambiamos por Continental CTA3 o BT41 y desapareció esa sensación.
Yo habituado a usar la llanta 21 con CTA2, BT41, CTA3 y demás y no podía creer lo mal que funcionaba la Africa Twin, hasta que resultó ser el neumático.
Yo tanto con los CTA2, como los BT41 he dado cera en circuito a R's quedando en la mitad del crono de 120 motos, cuando todo lo demás eran R, adelantas por fuera más que por dentro por la grandaria pero....

Como te dice el compañero cambia el neumático, yo me hice un pique en zona muy revirada, con una Honda 1000 RR, no tubo narices a dejarme atrás, o sea que la rueda de 21", en esa zona anda muchísimo.

Prueba a cambiar de gomas, a mi me ocurrió algo similar.

En verdad es tan malo el Dunlop Trailsmart?? Tenía entendido que como neumático de carretera estaba bien pero vamos.... después del feelling del otro dia y de lo que me decís imagino que sera tema de neumático....

De momento lo dejaré estar una temporada, ya que están nuevos y ahora el horno no esta para bollos que requieran desembolso pero bueno, por lo menos se cual es el problema...

Igualmente tengo que acostumbrarme a la Gesita, venía de una Vstrom 650 que era mas sosa, mas lenta en los cambios de dirección pero también mas neutra y sencilla.....esta Gesita la noto mas nerviosa y más ágil a la vez y eso combinado con la dirección que tiene algo ligera y la suspensión delantera blanda aun se me descoloca un poco....

Gracias por las opiniones.

Por cierto, como lleváis la precarga del muelle trasero en carretera con curvas??
Y tema de presiones?? Porque creo que a la mia le metí 2.4 y 2.6 (del/detras)...aver si me esta haciendo la puñeta llevar la delantera demasiado alta y se hace muy balón el neumático y estoy perdiendo agarre??

Enviado desde mi LG-H930 mediante Tapatalk

Si no recuerdo mal, el manual indica 2,2 y 2,4.

Saludos,

Hola,
Cómo te dicen, prueba en cuanto puedas a cambiar de neumáticos. El CTA3, por ejemplo, hace la moto otro mundo en asfalto. Para mí fue un cambio absoluto en confianza (y ya le daba antes con los 3 juegos de Avon).
Otra posibilidad es que en los cambios de dirección las inercias y consiguientes extensiones y compresiones te agraven esa sensación que detallas, así que mira cómo haces esas transiciones, pero aún con llanta de 21" esta moto da muchísimo juego en ese tipo de carreteras.
Yo desde luego noté mucho el cambio.
Si te quieres asegurar y lleva muchos kms sin revisión, pon también el aceite de horquilla....y luego nos cuentas.
Vsssss

Yo presiones en la mia que es la adv y qie siempre llevo maletas con algo dentro voy a 2.5 y 2.9 y ningún susto en 130.000km

Desde el móvil
F800GSA'15

Le metí en esta ocasión 2.2 y 2.5 tal y como decís y marca el manual.

Hice una salida de 200km con unos cuantos compañeros. La moto a alta velocidad en curvas (120 y algo mas) la encuentro muy estable sabiendo la moto que es (aunque es nerviosilla) pero en curvas lentas sigo sin tener buenas sensaciones, como si la delantera no acabase de apoyar bien y no fuese agarrar...

También noto que a baja velocidad la dirección se mueve sola y tiende a tirarse a un lado o a otro (nose si es tema de lo de la llanta de 21" y la dirección blanda) hablo de velocidades de 20/30kmh....en cambio a 60/50kmh suelto el manillar y la moto se mantiene perfectamente recta.

Lo que noto también es que la suspensión delantera se traga todo en conducción rápida y firme roto....en cambio la trasera, en el sistema ESA, o pongo el modo Confort o voy rebotando constantemente. La precarga esta tal y como indica el manual, a 12 vueltas antihorario después del máxima dureza de precarga.

Se me estan acumulando las sensaciones no pense que iba a experimentar tanto cambio entre la Vstrom que tenía antes y esta...

Enviado desde mi LG-H930 mediante Tapatalk

A mí me costó adaptarme.....inercias, 21"......pero hice muchas pruebas de ajustes hasta encontrarla a mi gusto.
1-los neumáticos ......contentísimo con los CTA2.....ya llevo 2 juegos.....es otro mundo
2-aceite horquilla.....empecé poniendo sae 10 y unos tacos de PVC de 6mm.....luego los aumenté a 10mm.........ahora, finalmente he encontrado el tacto, sae 8.75, casquillos de unos 5mm y muy importante, la cámara de aire la pasé de 60 mm a 50 mm.......la hace muy sensible y dura al final, lo que sería igual a decir que ha pasado de ser lineal a progresiva (horquilla WP)
3-la precarga del amortiguador, lo aflojo todo y le doy 3.5 vueltas enteras......y el rebote, con el ESA lo cambio según el suelo.
4-tambien el manillar, un pelín de nada más avanzado....mira las cruces blancas que trae el manillar, en las torretas.
5-elevadores de manillar de 20mm
6-fuera las gomas de las estriberas, parece una tontería, pero se nota.

....los cambios, uno a uno y observando si notas mejoras, si no , vuelta atrás.
Un saludo

Emgcfp escribió:A mí me costó adaptarme.....inercias, 21"......pero hice muchas pruebas de ajustes hasta encontrarla a mi gusto.
1-los neumáticos ......contentísimo con los CTA2.....ya llevo 2 juegos.....es otro mundo
2-aceite horquilla.....empecé poniendo sae 10 y unos tacos de PVC de 6mm.....luego los aumenté a 10mm.........ahora, finalmente he encontrado el tacto, sae 8.75, casquillos de unos 5mm y muy importante, la cámara de aire la pasé de 60 mm a 50 mm.......la hace muy sensible y dura al final, lo que sería igual a decir que ha pasado de ser lineal a progresiva (horquilla WP)
3-la precarga del amortiguador, lo aflojo todo y le doy 3.5 vueltas enteras......y el rebote, con el ESA lo cambio según el suelo.
4-tambien el manillar, un pelín de nada más avanzado....mira las cruces blancas que trae el manillar, en las torretas.
5-elevadores de manillar de 20mm
6-fuera las gomas de las estriberas, parece una tontería, pero se nota.

....los cambios, uno a uno y observando si notas mejoras, si no , vuelta atrás.
Un saludo

Me lo anoto todo!!

De momento me queda pendiente girar un poco mas hacia mi el manillar, porque llevo prácticamente con los brazos estirados casi de todo y creo que pueda estar tirando hacia atras sin querer en conducción ágil en curvas ratoneras y de ahí que también pierda tacto...

De la precarga trasera iré probando aver si algo mas blanda como va....

Del aceite de horquillas ya es algo que tenía leído meterle sae 10w para endurecer un pelín, la moto tiene 42.000km y aunque seguro que le vendría de perlas ahora no dispongo del cash ahora mismo justo después de haber hecho el esfuerzo de comprarmela de gastar ahora el dinero.... Pero ya tengo fijado que a los 50.000km justos le haré el mantenimiento del aceite de la horquilla....

En cuanto a lo de los topes de la horquilla, a que te refieres??? No quiero tampoco esclusivizarla para carretera, aunque de momento no va a tocar lo marrón, espero dentro de unos años, cuando tenga algo de experiencia y algún curso, que me pueda adentrar con ella en alguna zona facililla marrón....

Lo del tema de las inercias de la rueda de 21" es la leche...no pense que se iba a notar tanto de una 19" que venía a una 21"....por lo menos de la 17" a la 19" apenas noté cambio...

Lo de la cámara de aire...que te refieres que la metistes de menos anchura??? Y que efecto tiene esto??

Gracias!!

Enviado desde mi LG-H930 mediante Tapatalk

El compañero te esta explicando el ajuste que ha hecho en la horquilla que lleva la moto de serie, que no vale nada y no es regulable.
De modo que ha jugado con un taco de nailon como precarga de muelle, aceite de diferente densidad para modificar la velocidad de compresion y extension y la camara de aire de la botella, tambien un poco para modificar la compresion de la suspension. Son formas de ajustar a su gusto una horquilla que no es regulable.

Si no te crees la importancia del tamaño de la llanta 19 vs 21 prueba una f700gs , en mi opinión en asfalto va mucho mejor solo por la llanta más pequeña .
De las modificaciones que te dicen solo echo en falta subir un pelin ( de 5 a 8 mm ) las barras , en curvas lentas se nota que va mejor y no notarás nada negativo en otras circunstancias.
Por último cuando llegues a los 50.000 km si te lo puedes permitir te podrían preparar la horquilla , si llevas la wp te modifican las láminas del hidráulico para seguir con el sae original pero más durita, a mi me lo hicieron y quedó espectacular , de repente la moto iba por railes , lo noté sobre todo en autovía y en las frenadas , eso si , en campo pierde esa suavidad original

Saludos

En cuanto a la suspensión delantera, la mia si viene firmada por WP. Tenía entendido en principio que para endurecerla había que cambiar aceite y muelles, desconocía la solución de los tacos de naylon para precargar los muelles. Igualmente lo que tengo en mente es solo meter un aceite algo mas denso ya que no quiero perder toda la capacidad OffRoad para un futuro...

Yo creo que los de BMW aquí se equivocaron un poco... deberían haber sacado la 800 en dos versiones...una con llanta 21" orientada mas al campo y otra con llanta 19" para realizar mas viajes en carretera.... porque en mi caso antes de comprarme la 800 estuve muy apunto de cogerme la 700 por el tema de la llanta 19"....pero al final la mayoría de mi alrededor me fueron guiando hacia la 800 porque es mejor moto en general y la estética la verdad es que difiere mucho.....

Enviado desde mi LG-H930 mediante Tapatalk

Valy escribió: ↑06 Jul 2020 11:16 En cuanto a la suspensión delantera, la mia si viene firmada por WP. Tenía entendido en principio que para endurecerla había que cambiar aceite y muelles, desconocía la solución de los tacos de naylon para precargar los muelles. Igualmente lo que tengo en mente es solo meter un aceite algo mas denso ya que no quiero perder toda la capacidad OffRoad para un futuro...

Yo creo que los de BMW aquí se equivocaron un poco... deberían haber sacado la 800 en dos versiones...una con llanta 21" orientada mas al campo y otra con llanta 19" para realizar mas viajes en carretera.... porque en mi caso antes de comprarme la 800 estuve muy apunto de cogerme la 700 por el tema de la llanta 19"....pero al final la mayoría de mi alrededor me fueron guiando hacia la 800 porque es mejor moto en general y la estética la verdad es que difiere mucho.....

Enviado desde mi LG-H930 mediante Tapatalk

Si la vas usar también para OffRoad, no le pongas los tacos de naylón, acortas la suspensión, no lo recomiendo, ni para carretera, cambia muelles o aceite.