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gringo42 escribió: ↑04 Nov 2023 14:44 Se agradece el aporte

Si considero oportuno mencionar algunas cosas que pueden ser de interés;
- la dureza del material de arandela debería ser similar al del resorte ya que si arandela es mas blanda, cada vez que el resorte se comprime o estira por movimiento normal de giro motor,el resorte gastaría al arandela(se produce un giro entre resorte y arandela) esos residuos metálicos de arandelas circularían por conductor de presión de aceite del tensor.
- dicho resorte no esta diseñado para trabajar tan comprimido que se toquen espiras contra espiras, ya que algunas espirar trataran de aumentar su diámetro para salir de la compresión y pueden romperse(se supera el limite plástico(deformación permanente del material) y entramos en campo de rotura).
- en algunas circunstancias de rebajes y o aceleraciones contundentes después de cortar gas, el tensor con todo su sistema hidráulico y mecánico absorben esos cambios de tensión si too el sistema esta mu, muy comprimido o con poco recorrido, pues no lo hacen como deberían y esa sobre tensión la deben soportar con cojinetes de arboles de levas, sus piñones , al cadena, patines, etc

Lo dicho es para que se quien haga lo mencionado por forero fabyf800gs lo haga sabiendo que no cualquier espesor de arandela es lo mismo, no todo material de arandela es lo mismo, probando, cambiando arandela, probando y retornando atrás si es necesario.

fabyf800gs escribió: ↑04 Nov 2023 16:57

gringo42 escribió: ↑04 Nov 2023 14:44 Se agradece el aporte

Si considero oportuno mencionar algunas cosas que pueden ser de interés;
- la dureza del material de arandela debería ser similar al del resorte ya que si arandela es mas blanda, cada vez que el resorte se comprime o estira por movimiento normal de giro motor,el resorte gastaría al arandela(se produce un giro entre resorte y arandela) esos residuos metálicos de arandelas circularían por conductor de presión de aceite del tensor.
- dicho resorte no esta diseñado para trabajar tan comprimido que se toquen espiras contra espiras, ya que algunas espirar trataran de aumentar su diámetro para salir de la compresión y pueden romperse(se supera el limite plástico(deformación permanente del material) y entramos en campo de rotura).
- en algunas circunstancias de rebajes y o aceleraciones contundentes después de cortar gas, el tensor con todo su sistema hidráulico y mecánico absorben esos cambios de tensión si too el sistema esta mu, muy comprimido o con poco recorrido, pues no lo hacen como deberían y esa sobre tensión la deben soportar con cojinetes de arboles de levas, sus piñones , al cadena, patines, etc

Lo dicho es para que se quien haga lo mencionado por forero fabyf800gs lo haga sabiendo que no cualquier espesor de arandela es lo mismo, no todo material de arandela es lo mismo, probando, cambiando arandela, probando y retornando atrás si es necesario.

Gringo como se vera el material es acero se ve a simple vista, mala mia en no aclararlo, si ves los espeores van de 1,4 a 1,6, la compresion del muelle es infima 1.6mm como maximo, asi que la subcompresion es minima,, no deberia pasar todo!!! lo que dijiste, entiendo que si queda muy comprimido no es ideal, solo intento ayudar a un problemos de nuestra F800, con el tema tensor de distribucion .
saludos a todos

Makinosaurio escribió: ↑07 Nov 2023 18:54 Perdona, no me ha quedado claro y es algo que me interesa puesto que ya pensé en solucionarlo de esa manera. Tengo unas dudas para ir a tiro hecho:
-De cuánto es la arandela original? Grosor
-De que grosor es la nueva arandela con la que has suplementado? (1,7mm?)


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