A ver, dejadme pensar un rato.
Carretera: el único problema que tiene esta moto para andar por carretera es la protección nula y las ruedas que le pongas. Las dos cosas se pueden arreglar de una forma u otra. Y por supuesto, me refiero a carreteras nacionales y autovias. Si ya nos metemos en carreteras reviradas o de montaña, muy bueno tiene que ser el indio de la 800 para dejarla atras; es mas, creo que ganaría la 690 a igual nivel de pilotaje.
Por supuesto, no voy a ir con ella a una concentración en Barcelona o a Cadiz, pero me lo pensaría si fuera en Madrid o en Asturias, por poner un ejemplo. Con unas ruedas tipo TKC o Karoo y tiempo, se puede ir a cualquier sitio por carretera. No te digo nada si ya le pones unas ruedas más mixtas y algo de carenado (ya existen varios).
Yo creo que esto es en lo único en lo que la 800 puede superar a la 690.
Campo: Aquí no hay color. Aquí no se pueden comparar. La 690 es mejor en todo respecto a la 800. Lo que voy a hacer es compararla con otras motos de campo.
En zonas rápidas (pistas buenas y demás) no hay quien le eche el guante. El aplomo que tiene, las suspensiones que se lo tragan todo, el centro de gravedad que esta muy bajo debido a la posición del depósito y más ahora que le he puesto la bieleta Koubalink y ha bajado bastante, hacen que vuele bajo. Si da la casualidad de que la pista está muy buena, la 800 puede acercarse pero el tema es que luego hay que pararlas y la 690 también gana en eso, no solo porque pese menos y tenga menos inercias, si no también porque tiene mejores frenos, sobre todo el de adelante.
Este fin de semana había algunos endureros que pensaron que sus 530s, 450s, drzs, etcs, eran más rápidas en pista abierta ...,
.
En pistas reviradas y senderos se mueve perfectamente, "casi" como una enduro. Si la comparo con la 525 diría que se mueve mejor, otra vez debido a la posición del deposito, chasis y demás ... Si tienes unas ruedas de tacos (yo ahora tengo unas de motocros) puedes hacer giros tipo idem, con la pierna por delante y salir controlando la tracción, o cruzando la trasera o ... levantando la delantera
.
Perfectamente estable en senderos con piedras más menos gordas y subiendo por trochas trialeras. En algún momento puedes quedar atascado, pero ... sales con un poco de esfuerzo y si tienes un poco de "maña" y experiencia (como Jandro
) no tienes problema.
Las trialeras ..., pueeeeeeesss ..., yo no hago trialeras, me refiero a trialeras gordas de subida, alguna vez me he quedado atascado entre alguna piedra gorda, pero aquí también tienes la posibilidad de moverla en parado debido a su peso contenido.
Y por último ..., los viajes off, que es para lo que yo la he comprado.
Solo tengo que deciros que este finde entre ir y volver a Segovia me han salido 530 kms. de los cuales 500 +- han sido off. Cargada con las alforjas y el pequeño petate de las herramientas no he tenido ningún problema, ni notas que llevas equipaje. Me falta probarla con toda "la parafernalia" (saco, esterilla, tienda, etc.) pero por lo que he visto no va a haber ningún problema. O sea que ya no tengo excusa para la Zamora-Zagora (de hecho, ya tengo casi todo el track
).
En cuanto a la parte técnica (ordenador, consumos, autonomía, etc) es muy parecida a lo que te ha puesto cruiser excepto que la ktm los cambios son cada 10M . El asiento yo no lo noto incómodo, me paso lo mismo con la 800, debe de ser que tengo un "cucu" duro
. Esta también tiene mucha luz.
Bueno, pues aquí está el tocho, ya tienes para pensar
. Como te ha dicho cruiser, si tienes alguna pregunta concreta, ya sabes.
Aquí os dejo unas fotos del finde.
) que si no es mucho pedir hiciesen una pequeña comparativa con la 800, lo que ganas en campo, lo que pierdes en carretera, los frenos las suspensiones, el peso etc etc. Ya me imagino muchas cosas, pero mejor oirlas de primera mano
y luego ves cosas como esta:
